2021年，国内外新能源电动汽车（chē）销量实现（xiàn）了快速增长。进入2022年，众多（duō）生产（chǎn）厂商陆续上调了多款新能源汽车的售价，包括价（jià）格极度（dù）敏（mǐn）感的A00级（jí）微型车在内（nèi）。

　　动力电池成本约占纯电动（dòng）汽车整车成本的（de）40%。而在动力电池成本中，四大材料占比超过60%，其中，正极材料（liào）的占比最高（gāo）。目前（qián），动力电池生产企业（yè）大多通过技术（shù）提升、压缩人工成本及制造（zào）费用等方式控制成本，但是随着（zhe）锂、镍、钴、铜和铝等材料价格的高企，使得整体电池价格难以把控。上游（yóu）原（yuán）料价格的上涨引发了社会（huì）各界的关（guān）注，在3月25—3月27日召开的2022年中国电动汽车百人会上（shàng），发改委、工（gōng）信部（bù）、科技部等相关部委，以及部分（fèn）车企、电池企业均从各（gè）自的角度表达了对（duì）供应（yīng）链安全和价格的关（guān）心。

　　镍、钴（gǔ）、锂价格重心

　　较2021年（nián）总体上移

　　北京安泰科信息股份有限公司首席专（zhuān）家徐爱（ài）东（dōng）表（biǎo）示，有色金属行业和企业各级领导都充分认识到价格（gé）暴涨暴跌（diē）对产业链的伤害。基于这样（yàng）的共识，近（jìn）年来（lái），行（háng）业骨干企业在服务国家（jiā）战略的同时，不断做大做强（qiáng），取（qǔ）得了长足的进步。进入2022年，外部环境（jìng）更（gèng）趋复杂严峻（jun4）和不确定——疫情仍（réng）在持续，地缘政（zhèng）治风险（xiǎn）上升，原料、能源价格上（shàng）涨，供应链不畅，全球大（dà）宗商（shāng）品市场面临新一（yī）轮上涨压力。

　　碳酸锂、镍、钴都是新能源汽车行（háng）业关（guān）注的（de）原（yuán）材料，这些（xiē）金属价格今年会呈现怎样的走势？徐爱东分析，2022年镍（niè）、钴、锂价格大概率保持（chí）在高位（wèi）震荡，重（chóng）心较2021年总体上（shàng）移（yí）。

　　首先，镍、钴（gǔ）、锂行业整（zhěng）体供需两旺，尽管价格（gé）的高企可（kě）能抑（yì）制部（bù）分消（xiāo）费，但只是影响了消（xiāo）费的增速。除非产业政策出现重大（dà）调整，否则（zé）不会（huì）改变消（xiāo）费增长的方向。其次，疫情发生（shēng）以来，美（měi）元贬（biǎn）值（zhí）导致全球大宗商品价（jià）格整（zhěng）体上扬。叠加（jiā）地缘政治的影响来看（kàn），“买方罢工”导致的供应阻（zǔ）隔成为（wéi）一个（gè）需要面对的（de）新问题。再（zài）其次，镍（niè）、钴在传统意义上来说，是一种战备物资金属。前（qián）苏联（lián）、美国在冷战时期的国防储备量（liàng）都比（bǐ）较（jiào）大，冷战（zhàn）结（jié）束（shù）后开始陆续向市场抛售。作为全球配置（zhì）资源的金属，在电池行业使用镍、钴之前，其（qí）他行业（yè）也有（yǒu）使用（yòng），且有些领域对成本并不敏感（gǎn）。近年来，锂（lǐ）离子（zǐ）电（diàn）池的快速发（fā）展成（chéng）为（wéi）现阶段（duàn）镍、钴需求增长的（de）主要动力。近期，北（běi）约成（chéng）员（yuán）国（guó）同（tóng）意增加（jiā）军费（fèi）至GDP 2%的（de）标准，德国、比利时等国（guó）家（jiā）也宣布增加军费（fèi），可能会刺激镍、钴的（de）非常（cháng）规需求增长。

　　目（mù）前，上游资源价（jià）格及石油价格同时（shí）出现上涨，致使传统（tǒng）汽车（chē）和（hé）新能源汽车（chē）行业都面临着市场竞争压力。“可以说，目前影响石油和有色（sè）金（jīn）属价（jià）格上涨的因素是相同的。终端消费者正在从不同的方面承受着价格上涨的（de）压力。”徐爱东表示。

　　供应端努力扩产

　　以满足下（xià）游的需求（qiú）

　　徐（xú）爱东（dōng）认为，预计2022年下半年，镍市场供应会出现（xiàn）放量情（qíng）况（kuàng），钴在矿山环（huán）节（jiē）也会出现较大增量（liàng）。受疫情的（de）扰（rǎo）动（dòng）影响，物流紧张导致供（gòng）应增速赶不上消（xiāo）费增（zēng）速，但若疫情平稳，钴的供（gòng）应就会恢复。从目前情况看，锂的供（gòng）应端（duān）比较紧张。一方（fāng）面（miàn），锂的消费依然强劲（jìn），汽车、电池、材料企业纷纷抢（qiǎng）占赛道（dào），持续（xù）扩产中，“卡位战（zhàn）”尚未结束（shù）；另（lìng）一方（fāng）面，锂资（zī）源的供应端正努力（lì）赶超。一般来说，矿山企业的扩产周期较下游制造业更长。矿山企业多数处于偏远地区，而（ér）制造企业多处于城市的周边（biān），项目受（shòu）扰动因素多于下游，因此锂的供需（xū）错配（pèi）因素依（yī）然存在。

　　“需要说明的是，我们过（guò）去在前驱体和正（zhèng）极材料产量（liàng）环节测算（suàn）的动力电池领域（yù）的镍、钴、锂（lǐ）消费量，远高于以新能源汽（qì）车装机量（liàng）测算（suàn）出来（lái）的镍、钴（gǔ）、锂消费量。我国三元前驱体、三元（yuán）正极材料（liào）、氢氧化锂、动（dòng）力（lì）电池（chí）等都（dōu）属于净出口产品（pǐn），外（wài）加各生产（chǎn）环节企（qǐ）业（yè）的工作库存和新投产企业（yè）的铺底库存，叠（dié）加各（gè）个（gè）环节的消费（fèi）因素，可以发现新能源汽车涵（hán）盖的消费量是装机量（liàng）的3~4倍。因此，仅从国内装机环节来看，新能（néng）源汽车用镍、钴（gǔ）、锂的消费量（liàng）是不完整的（de）。”徐爱东介绍（shào），“2021年，国内动力（lì）电池、动（dòng）力水平电池装（zhuāng）机使用（yòng）的（de）磷酸（suān）铁锂占比为51.8%，三元电池占比为48.2%。由于镍、钴、锂（lǐ）价（jià）格均（jun1）处于（yú）较高水平，且近期（qī）镍价波动较大，为了降（jiàng）低成本，预计2022年铁锂使用（yòng）占比进一步提升到55%，三元电池可能降到45%。”

　　如（rú）何（hé）看待资源“卡脖子（zǐ）”问题

　　近期的镍期货（huò）事件（jiàn）致使国内外（wài）镍价（jià）异（yì）常波动，引起全球市场的关（guān）注。徐爱东认（rèn）为，此次事件（jiàn）属于非正常情况，一旦（dàn）事件终结，镍价有望（wàng）回到20000美元~30000美元（yuán）/吨。

　　镍是我（wǒ）国对外依存度比较高的金属商品，但也是我国在对外投资（zī）领域较为成功的有色金属品种。自2010年中国企业进入印尼投（tóu）资（zī）火（huǒ）法镍（niè）生铁后，一大批相关企（qǐ）业随（suí）之进入印尼投资湿法镍项目，且多数（shù）投（tóu）资都（dōu）比较成功。在印尼企（qǐ）业生产的大部分镍产品（pǐn）都出口（kǒu）到了中国，满足了（le）国内和国际市（shì）场的需求（qiú）。

　　同时，近年来（lái）我国钴企（qǐ）业的境外投资也颇（pō）有成（chéng）效。徐爱东说：“有媒体（tǐ）采（cǎi）访时（shí）问（wèn）到，镍是否由于价格的大幅上涨，从而成为动（dòng）力电（diàn）池制造领域（yù）的‘卡脖子’金属？我（wǒ）认为，镍、钴的供应虽然存在供应（yīng）链（liàn）风险（xiǎn），但并没有到‘卡脖（bó）子’的地步。对于一个国（guó）家而言，不可（kě）能在所有方面完全自给自足，肯定存在某些（xiē）资源需要通过贸易（yì）或投资来（lái）获得。相（xiàng）关行业可（kě）以未（wèi）雨绸缪（miù），但（dàn）不能将这种情（qíng）绪过分放大。”

　　徐爱东（dōng）介绍，镍、钴（gǔ）、锂这些矿（kuàng）产资源（yuán），对（duì）于大部分国家而言，尤其是制造业比较发达的国家（jiā）来说（shuō）都是（shì）稀缺资源。资源分布（bù）不均（jun1）不是中国（guó）面临的问题，在过（guò）去的十几年中，我国境外（wài）资源开发都比较超（chāo）前，产业链（liàn）竞争力较强（qiáng），可（kě）以说资源配置（zhì）到中（zhōng）国的效率（lǜ）最高。“全球都在（zài）大力发（fā）展新能源汽车，这（zhè）样大的产（chǎn）业需求涉及到（dào）一（yī）些本来就很小众的（de）金（jīn）属行业中，出现市场短期失衡的情况是正常的。我们相信市场很快会调整到（dào）位。”徐爱东说。

　　锂离子电池的回（huí）收问题

　　应引起重（chóng）视

　　有分析指出，2025年之后，动力电池将成为钴（gǔ）的最大（dà）应用领域。全（quán）球（qiú）钴资源大部分集中在刚果（金（jīn）），除（chú）钴资源的（de）开发以（yǐ）外，目前全球钴的供应中有少（shǎo）部（bù）分来源于回收渠（qú）道。

　　对于锂离子（zǐ）电池的（de）回收问题，徐爱（ài）东提出（chū），随着印尼湿法（fǎ）镍项目的（de）投产（chǎn），印尼（ní）有望成（chéng）为全球第二大（dà）钴原料（liào）生（shēng）产国，从而降低了对（duì）刚（gāng）果（金）的（de）依赖。此（cǐ）外（wài），各国（guó）都很重视钴的回（huí）收，目前全球钴回收料占总（zǒng）量的15%，2025年占比有望达到25%。徐爱东建议，放开含钴、镍、锂的废料经过初步（bù）处理后（hòu）的（de）产品进口过程（chéng），包括废电池、废（fèi）催化剂等（děng）等，应尽快制订、完善相（xiàng）关产品标（biāo）准（zhǔn），补充原生物料的不足。

　　采取切实措施

　　加快动（dòng）力电池原材料的供应

　　动力（lì）电池作为新能源汽车的（de）“心（xīn）脏”，其重（chóng）要性不（bú）言（yán）而喻。碳酸锂、镍等动力电（diàn）池的（de）重要制造原材料，价格一直居高（gāo）不下。在此背（bèi）景（jǐng）下，对于维持动（dòng）力电（diàn）池原材料的供（gòng）应，徐（xú）爱东提出（chū）了（le）几（jǐ）点（diǎn）建议：

　　一是加大国（guó）内资源（yuán）开发力（lì）度。今年，国内几（jǐ）大锂资源丰富的（de）地区（qū），包括（kuò）青海、西藏、四川、江西等都将大（dà）力开（kāi）发锂资源，以保（bǎo）障国内锂资源供应链安全。同（tóng）时，国内第二大镍钴矿——夏日（rì）哈木（mù）也将于年内投产，可部分缓解国内（nèi）的供应压力。徐爱东（dōng）表示（shì），希望政府（fǔ）有关部（bù）门通力协作，解决锂资源丰富地（dì）区在水（shuǐ）、电、气（qì）等生（shēng）产要素方面的约束，加（jiā）快采矿证的发放，加（jiā）速（sù）环评、能评等工作（zuò）进度。

　　二（èr）是（shì）推进（jìn）镍、钴、锂等“新兴矿（kuàng）产”的国际合作（zuò），优（yōu）化（huà）境外投资结构和布局，增强我国矿产资源（yuán）全（quán）球保障能力。

　　三是大（dà）力开发“城市矿（kuàng）山（shān）”资源，推进加（jiā）快回收（shōu）体系的建设，有条件地放开废电池材料的（de）进（jìn）口。

　　四（sì）是产业链上（shàng）下游要（yào）加强合作，鼓励通过长协、直供的模式，共同（tóng）分担价格涨落（luò）的风（fēng）险；通（tōng）过相互参股，结成保供（gòng）稳价的战略联（lián）盟。新能源汽（qì）车行业上下游各环节（jiē），也要相互（hù）协（xié）调配（pèi）合（hé），避免短（duǎn）期（qī）内（nèi）一（yī）哄而上（shàng）的大规模产能建（jiàn）设。